May 31

Kristal Gunung Berapi Memudahkan Kerja Ilmuwan Prediksi Letusan

Kristal Gunung Berapi Memudahkan Kerja Ilmuwan Prediksi Letusan

Berspekulasi bila suatu gunung berkobar hendak meletus merupakan suatu profesi yang amat susah. Kenapa? Karena tiap gunung berkobar mempunyai labirin gorong-gorong tertentu yang khas serta kompleks, selaku rute untuk lahar pergi ke dataran. Jadi apalagi kala kegiatan vulkanik telah ditemukan, sedang amat susah buat mengenali. Bila lahar hendak menciptakan jalannya lewat gorong-gorong ini serta meletus.

Tetapi saat ini terdapat suatu metode buat memperhitungkan cara ini. Memakai kristal yang berkembang di dalam gunung berkobar serta bertugas semacam suatu rekaman erupsinya. Riset terakhir kita kepada kristal dari Gunung Etna di Italia. Sudah menciptakan kalau bila lahar terkini datang di ruang 10 kilometer. Di dasar dataran Etna, suatu erupsi dapat terjalin dalam 2 minggu. Tidak bingung apabila penyair Romawi Lucretius berkata Etna marah dengan api dari lubang Neraka yang sangat dalam.

Dulu, para pakar ilmu bumi berasumsi kalau lahar di dasar gunung berkobar terletak dalam satu ruang tunggal besar. Tetapi studi modern membuktikan kalau sistem saluran lahar terdiri dari banyak bagian yang berkaitan. Dengan arah transport kompleks. Kita pula ketahui kalau kala lahar terkini memuat kembali sistem saluran vulkanik ini, perihal itu dapat mengakibatkan suatu dentuman.

Ketika beranjak naik ke dataran, lahar yang terkini teraduk mendesak bebatuan menghindar, serta meningkatkan titik berat di dasar gunung berkobar. Ini menciptakan guncangan alam serta meluaskan gedung gunung berkobar yang berupa runjung; akibatnya dapat dipantau dari dataran ataupun dari luar angkasa dengan dorongan satelit.

Pengisian Balik Lahar Khusus Gunung

Yang susah dikenal apakah pengisian balik lahar khusus hendak betul-betul jadi erupsi serta berapa lama. Durasi yang dibutuhkan saat sebelum erupsi diawali.

Di sinilah kristal dapat memainkan andil. Mineral ini diucap antecryst ante berarti saat sebelum sebab mereka kerap kali. Mulai berkembang dari lahar dini ribuan tahun kemudian saat sebelum gunung berkobar meletus. Mereka berkembang selapis untuk selapis, merekam pergantian pada lahar sekelilingnya, bagaikan cincin tumbuhan yang menulis pergantian hawa.

Teknologi laser saat ini membolehkan kita memandang ke dalam antecryst buat menghasilkan denah pencarian faktor kimia di dalamnya. Ini pada dasarnya mengaitkan penembakan sekotak garis- garis laser di atas antecryst setelah itu memakai apa yang diketahui selaku spektrometer massa buat menganalisa aerosol yang diserahkan serta memastikan kandungannya.

Ini dapat dipakai buat menghasilkan lukisan 2D aransemen kristal yang dapat berikan ketahui kita cerminan sejarahnya. Selaku ilustrasi, kala inti antecryst berumur dipindahkan ke dataran oleh lahar yang terkini teraduk, perihal ini menghasilkan bundaran yang khas pada kristal. Tantangannya merupakan mengisap madu maksud dari rekaman ini.

Melukiskan Etna

Berbekal denah kimia kristal dari kegiatan vulkanik Gunung Etna 40 tahun terakhir, kita telah dapat memastikan daya di mana kristal berkembang serta pula kala lahar terkini mulai mendobrak sistem vulkanik dasar tanah. Kita menciptakan kalau ini mulai timbul pada 1970-an, bersamaan dengan era gunung berkobar itu mulai lebih kerap erupsi dengan lahar yang beranjak lebih kilat serta lebih banyak kegiatan dentuman serta seismik.

Tipe kontak antara inti kristal dengan bundaran tepinya dan ketebalan bundaran pinggir memiliki data mengenai berapa lama durasi lalu antara kehadiran gelombang lahar serta kala erupsi diawali. Ini berarti kita dapat memperhitungkan lebih bagus bila erupsi bisa jadi terjalin sehabis lahar ditemukan di titik khusus di dasar gunung berkobar pada permasalahan ini, 2 minggu.

Dengan metode ini, melaksanakan survey laser kepada antecryst dari semua bumi bisa menolong akademikus gunung berkobar menguasai dengan lebih bagus gimana pengisian balik lahar bertugas selaku faktor erupsi, serta gimana memaknakan informasi kontrol dari gunung berkobar aktif. Ini dapat menghasilkan sesuatu cara yang lebih cermat buat memantau isyarat peringatan serta berspekulasi erupsi yang bisa jadi lekas terjalin.

May 31

Stress Karena Macet Tingkatkan Angka Kriminalitas

Stress Karena Macet Tingkatkan Angka Kriminalitas

Warga melunasi biaya mahal karena macet kemudian rute. Campakkan durasi. Campakkan duit untuk gasolin. Mencemari area. Di zona kota besar Amerika Sindikat sejauh 2012, kemacetan membuat 2,9 miliyar galon nyaris 11 miliyar liter. Materi bakar terbuang dan membuat orang terperangkap sepanjang 5,5 miliyar jam. Bagi informasi Texas A&M Transportation Institute, pada umumnya orang menghabiskan 42 jam satu tahun. Terperangkap kemacetan lebih banyak dari jam kegiatan sepekan.

Bagi studi, terdapat hubungan antara kemacetan serta kesehatan psikologis yang minus, tercantum tekanan pikiran serta watak kasar. Kita mengukur biaya intelektual kemacetan di Los Angeles County, paling utama kaitannya kepada kesalahan. Dengan mencampurkan informasi kepolisian serta kemacetan, kita menciptakan kalau kemacetan. Akut yang tidak tersangka bisa menyebabkan melonjaknya kekerasan dalam rumah tangga.

Studi Macet Kami

Kekerasan dalam rumah tangga amat akrab kaitannya dengan situasi penuh emosi warga. Selaku ilustrasi, bila regu sepakbola kesukaan takluk tidak tersangka, hingga permasalahan KDRT bertambah 10 persen. Orang yang terperangkap macet pasti tidak kontan terhasut melakukan pidana, namun mereka sedang membahu bobot intelektual. Hingga itu, pendekatan kita bisa jadi saja belum menguak akibat intelektual macet yang sebenar-benarnya.

Bagi app kemudian rute INRIX, kota Los Angeles rawan jadi kota dengan kemudian rute terparah seantero AS. Apalagi, 6 dari 10 ruas jalur tol termacet terletak di kota besar LA.

Informasi Texas A&M Transportation Institute yang diucap di atas berspekulasi juru mudi di Los Angeles pada umumnya terperangkap macet sepanjang 80 jam nama lain 3,5 hari dalam satu tahun. Los Angeles pula ialah kota dengan perbandingan paling tinggi antara durasi tempuh wajar serta jam padat jadwal di Amerika. Dikala jam padat jadwal, durasi tempuh dapat 43 menit lebih jauh dibanding jam lapang.

Tidak bingung bila telaah opini Los Angeles Times baru-baru ini menaruh kemudian rute selaku perihal yang sangat dicemaskan masyarakat Los Angeles. Sehabis itu terkini keamanan individu, finansial individu, serta bayaran perumahan.

Analisa empiris kita mencampurkan lebih dari 2 juta informasi polisi dengan lebih dari 25 juta observasi kemudian rute lokal di Los Angeles pada 2011-2015. Buat mengukur akibat kemacetan kepada kejahatan, kita menyangkutkan tiap isyarat pos dengan jalur tol terdekat yang mengaitkan zona itu dengan pusat kota. Kita berpusat pada 2 jalur tol penting, yang tidak terbawa bawa dengan kemudian rute di arah lain ke arah yang serupa.

Informasi yang sedemikian itu banyak ini membolehkan kita menyangkutkan kemacetan dengan kegiatan pidana, dengan perinci mendetail hal durasi serta posisi.

Biaya Psikologis Macet

Penemuan kita membuktikan, kemacetan akut di atas persentil ke-95 dengan cara penting tingkatkan mungkin KDRT sebesar 6 persen. Terdapat pula akibat yang lebih kecil pada ambang yang lebih kecil. Sebab KDRT umumnya terjalin di rumah, kita beriktikad dalam analisa kita kalau para pelakon KDRT hadapi kemacetan di dekat posisi kesalahan. Kita memasukkan aspek isyarat pos serta dampak durasi, tidak hanya situasi kemudian rute terbaru, selaku elastis kemacetan https://107.152.46.170/judi-bola/agen/juragancasino/.

Kita melakukan sebagian uji buat mengonfirmasi kalau kenaikan jumlah KDRT betul-betul dipicu oleh kemacetan, bukan aspek lain. Selaku ilustrasi, kita tidak memandang terdapatnya hubungan kemacetan kepada kejahatan di sebagian hari tadinya, tidak terdapat akibat kemacetan pada malam hari kepada kejahatan di pagi hari, dan tidak terdapat akibat kemacetan kepada tipe kejahatan lain semacam perampokan serta pembantaian.

Hasil uji kita bermacam-macam di isyarat pos yang berbeda-beda. Tidak terdapat akibat kemacetan kepada kejahatan di wilayah yang nilai kriminalitasnya kecil. Sedangkan itu, di zona dengan pemasukan kecil, akibat yang kita amati lebih besar 1, 5 persen dibandingkan zona dengan pemasukan menengah di LA County.

Kita pula mengukur kemudian rute yang padat serta ditaksir juru mudi memakai pengukuran pengganti, misalnya durasi tempuh maksimum tiap jam sejauh hari. Seluruh uji kita membuktikan terdapatnya kenaikan KDRT sehabis kemacetan akut yang tidak tersangka. Dengan tutur lain, kala para juru mudi terperangkap kemacetan yang di luar ditaksir, hingga nilai permasalahan KDRT bertambah.

Kebijakan

Hasil studi kita menerangi akibat terkini kemacetan tidak hanya kepadatan, pencemaran, serta akibat kesehatan yang sudah diulas di kesusastraan. Ini berarti, sebab biaya langsung serta tidak langsung dari KDRT diperkirakan menggapai $107.020 Rp1,42 miliyar. Kita berspekulasi biaya ekonomi dari KDRT yang dipicu kemacetan terletak di kisaran$5- 10 juta per tahun.

Kita beranggapan kebanyakan orang yang membahu biaya intelektual kemacetan tidak akan melakukan kesalahan. Hingga itu, ditaksir kita cumalah suatu pucuk gunung es. Mengabadikan biaya intelektual dari kemacetan bisa mendesak terciptanya kebijaksanaan kemudian rute yang tidak semata-mata kurangi durasi tempuh pada umumnya, tetapi pula menjauhi kemacetan jauh. Butuh diketahui, membuat jalur terkini tidak efisien menuntaskan permasalahan, sebab jalur terkini hendak lekas terisi oleh mobil terkini.

Kebijaksanaan semacam aplikasi jalur berbayar, yang mewajibkan konsumen jalur melunasi lebih mahal kala kemudian rute kian padat, bisa jadi menolong menanggulangi perkara. Selaku ilustrasi, suatu riset pada tahun 2013 mengatakan kalau para juru mudi berterus terang tidak sedemikian itu tekanan pikiran sehabis kebijaksanaan jalur berbayar diaplikasikan di jalan-jalan penting di Seattle.

Studi kita menciptakan khasiat lain dari kebijaksanaan semacam itu, namun kita sedang butuh studi lebih banyak lagi buat memastikan gimana bentuk bayaran yang berbeda-beda bisa tingkatkan kebahagiaan juru mudi serta ketepatan durasi tempuh.

May 31

Penghargaan Transport Berkelanjutan Kurangi Polusi Udara

Penghargaan Transport Berkelanjutan Kurangi Polusi Udara

Penguasa provinsi DKI Jakarta memperoleh apresiasi Sustainable Transport Award STA 2021 akhir Oktober kemudian dari. Institute for Transportation and Development Policy ITDP serta Panitia Apresiasi Pemindahan Berkepanjangan. Dari bermacam badan, semacam World Resources Institute, Clean Air Asia, sampai Bank Bumi.

Apresiasi ini diserahkan pada kota-kota yang sukses mempraktikkan strategi buat tingkatkan pergerakan warga dengan pemindahan biasa. Tingkatkan keamanan serta akses untuk pejalan kaki dan juru mudi sepeda, sampai kurangi pencemaran hawa.

Tetapi, dari banyak patokan itu, DKI Jakarta tersaring selaku juara cuma bersumber pada atas 2 perihal. Ialah perkembangan serta koreksi pada moda pemindahan biasa Transjakarta, dan pembangunan deret sepeda. Kenyataan itu meninggalkan profesi rumah yang besar untuk penguasa DKI Jakarta yang sedang gelagapan dalam kurangi tingkatan pencemaran hawa.

Materi Transport Bakar Tidak Ramah Lingkungan

Penguasa DKI Jakarta memanglah sukses menggenjot koreksi moda pemindahan biasa, paling utama bis Transjakarta. Namun, alat transportasi bermotor sedang jadi donor penting kepada jeleknya kandungan mutu hawa di Jakarta. Bersumber pada informasi dari Breathe Easy Jakarta, suatu program kerjasama Pemprov DKI Jakarta dengan United States Environmental Protection Biro USEPA, emisi dari zona pemindahan di DKI Jakarta diperkirakan dekat 43-46% sejauh 2012 sampai 2030 kelak.

Nilai itu didapat bersumber pada analogi dari zona pemindahan, pabrik, serta dalam negeri. Maksudnya, partisipasi emisi dari zona pemindahan sedang lumayan besar. Salah satu penyumbang penting merupakan pemakaian materi bakar yang tidak ramah area.

Tahun 2019, Vital Strategies, suatu badan global nirlaba yang fokus pada rumor kesehatan khalayak, mengeluarkan hasil riset kalau partisipasi asap knalpot alat transportasi sebesar 32-41% masa penghujan serta 42-57% masa gersang kepada Fokus PM2.5 di DKI Jakarta.

Riset ini dicoba sejauh masa hujan Oktober 2018 Maret 2019 serta masa gersang JuliSeptember 2019. PM2.5 ialah elemen lembut berdimensi 2,5 mikrometer ataupun lebih kecil dari dimensi rambut orang. Ini ialah salah satu penanda mutu hawa yang kurang baik serta berhubungan akrab dengan kesehatan orang.

Standar nyaman dari World Health Organization buat Fokus PM2. 5 merupakan tidak melampaui 25 mikrogram atau m3 buat pada umumnya setiap hari. Sejauh era endemi tahun 2020, penguasa DKI Jakarta telah berupaya menghalangi arus pergerakan pemindahan, tercantum alat transportasi bermotor individu, tetapi usaha itu tidak membuat Fokus PM2. 5 menyusut, walaupun mutu hawa luang pulih.

Pencemaran hawa di Jakarta tidak cuma mempengaruhi kurang baik ke kesehatan, tetapi pula ekonomi. Suatu jaringan pembelaan yang bermaksud menghapuskan gasolin berbanding di Indonesia, Panitia Penghapusan Gasolin Berbanding KPBB, melaporkan kalau materi bakar semacam Pertalite 90, Bermutu 88, Solar 48, serta Dexlite berakibat kurang baik untuk mutu hawa dan bisa mengganggu mesin alat transportasi.

Regulasi Yang Progresif Transport

Pancaroba ke pemindahan khalayak untuk menanggulangi pencemaran hawa DKI Jakarta membutuhkan regulasi yang liberal. Salah satu pemecahan memencet pemakaian alat transportasi individu merupakan mempraktikkan kebijaksanaan pajak materi bakar serta jarak tempuh. Baru-baru ini, para periset dari Institute for Policy Integrity, New York University School of Law merekomendasi kedua kebijaksanaan ini untuk Amerika Sindikat.

Informasi Surface Transportation Market Failures and Policy Solutions yang luncurkan September 2020 menganjurkan terdapatnya adaptasi bayaran pajak materi bakar dengan inflasi serta kehancuran eksternal yang belum diperhitungkan, ialah dekat 50 sen dolar ataupun Rp7054 kurs 21 Januari 2021 per galon buat pajak gasolin serta 10 sen per mil buat jarak tempuh.

Aplikasi bayaran jarak tempuh yang lebih besar bersumber pada umur alat transport, dimensi alat transportasi, kelayakan, dan kemampuan materi bakar pula butuh dicoba.

Biaya Pemakaian Jalur

Biaya-biaya ini masuk ke dalam biaya pemakaian jalur, semacam jalur tol ataupun pajak tahunan alat transportasi bermotor. Terus menjadi banyak materi bakar yang dipakai buat ekspedisi, hingga terus menjadi banyak bayaran yang dikeluarkan.

Sedemikian itu pula dengan jarak tempuh, terus menjadi kita kerap berpergian, hingga bayaran yang dikeluarkan buat tol serta atau ataupun pajak tahunan alat transportasi terus menjadi besar. Di Indonesia, pajak materi bakar serta pajak alat transportasi bermotor sedang terbatas buat bayaran perawatan jalur ataupun operasional.

Sementara itu, penguasa dapat memusatkan kebijaksanaan pajak materi bakar serta jarak tempuh buat pengaturan kontaminasi. Peraturan Penguasa Nomor. 46 tahun 17 pertanyaan instrumen ekonomi area hidup yang keluar tahun 2017 meresmikan bayaran pajak pusat serta wilayah pada tiap orang yang menggunakan pangkal energi alam bersumber pada patokan akibat area hidup, semacam kontaminasi hawa.

Idealnya, penguasa DKI Jakarta dapat memakai ketentuan ini selaku dasar buat mempraktikkan pajak materi bakar serta jarak tempuh, serta memakai pendapatan ini selaku pangkal anggaran penyelesaian kontaminasi area. Harapannya, biaya-biaya bonus ini dapat membatalkan hasrat warga memakai alat transportasi individu serta berpindah pada pemindahan biasa. Pada kesimpulannya, pergantian sikap ini dapat membenarkan mutu hawa perkotaan, sekalian mutu hidup warga.